Tyrant

# Ну вот Власова автор зря сюда приплел, ибо трактовка его действий в сложившейся тогда ситуации очень далека от односторонней. Поаккуратнее надо быть человеку, ссылающемуся на знание множества исторических документов.

01.12.2009 06:08, в «Я Шуйского не вижу среди здесь...». О фильме А.Эшпая «Иван Грозный».

# Ну как писал один из классиков, правда немного в другом жанре: "Есть многое на свете, друг Горацио Что и не снилось нашим мудрецам." То, что Вы не читали Сальваторе, Желязны, Спрэг де Кампа и других, еще не означает, что они перестают быть классиками. :)

01.12.2009 05:44, в Сборник - Классика Fantasy (все 32 тома) [2002, fb2]

# Тьфу, блин! Кривоглазие напало! Показалось, что это не ноздри, а глаза, вот и спросил, еще удивился, что тварюшка по раскраске на жирафа похожа. : D

28.10.2009 12:21, в Белки

# Спасибо большое, все заработало (Opera 9.63)! Но вот возник вопросик — как сделать так, чтобы рядом с названием в списке поисковиков появилась иконка NNM вместо стандартной оперной лупы?

28.10.2009 11:46, в Поиск по NoNaMe. Готовое решение.

# Класс! А никто не знает, что за животина на 4 с конца фотке белку облизывает?

28.10.2009 10:50, в Белки

# К сожалению скачать не получилось еггог 504.. :(

04.05.2009 12:25, в ИЛЬФ,ПЕТРОВ - Двенадцать стульев. Золотой теленок

# Супер, спасибо большое, давно искал в ХДТВ, вот куча виртуальных плюсов, реальные ставить пока не могу +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ !

04.05.2009 11:58, в Храброе сердце / Braveheart (1995) HDTV 720p [Дубляж!!]

# Спасибо большое, самое то для пятницы!

13.02.2009 05:14, в Улыбнемся?

# Вот странно — ситуация схожая, а принципы ее разруливания совершенно иные, если амеры отказались от введения пошлин и стали делать реальные инвестиции в автопром, предоставили льготы японцам на своей территории, то наши же все делают наоборот..

16.01.2009 11:50, в Российские автозаводы не оправдают ввод новых пошл

# "Война" американских и японских автомобилей идет уже несколько десятилетий. В 1970-е годы большинство экспертов в области экономики предсказывали, что США навеки утратили свое мировое лидерство и уступили его Японии. Однако слухи о гибели американского автопрома оказались сильно преувеличенными. В 1958 году лишь 8% автомобилей, купленных американцами, были иностранными. Половина продаж пришлась на легендарную модель Volkswagen Beetle. Однако уже в 1960 году американские компании перестали быть законодателями мод мирового автомобилестроения — производство автомобилей начало резко снижаться, и по объемам производства американцев обошли европейские конкуренты. В 1964 году прекратили производство легендарные американские фирмы — Studebaker и Packard. В 1970-е годы казалось, что дни американского автопрома сочтены. Причем их "могильщиками" стали не европейские компании, а новички на этом рынке — японцы, буквально завалившие американский рынок недорогими и экономичными автомобилями. Экономичность автомобиля для американцев тогда стала во главу угла. Дело в том, что в 1973 году разразился мировой энергетический кризис. Тогда арабские страны — экспортеры нефти — ввели эмбарго на поставку нефти в США и Западную Европу в знак протеста, против поддержки ими Израиля. Любопытно, что японские автомобилестроительные компании начинали конкурентную борьбу с американцами почти с "чистого листа". Взлет японского автопрома начался лишь в 1950-е годы, когда в стране была принята экономическая концепция создания массового "народного автомобиля", и автомобильные компании получили серьезные льготы от правительства Японии. По данным Ассоциации Американских Производителей Автомобилей\American Automobile Manufacturers Association, в 1950 году США производили почти 76% автомобилей мира, а японцы — менее 1%. Однако это не помешало японским компаниям уже в 1970-е годы провести успешную интервенцию на внутренний рынок США. В 1978 году японские машины составили половину всего автомобильного импорта в США. Американские компании оказались в крайне тяжелом положении, что привело к рецессии во всей экономике. Тогда всерьез обсуждалась возможность "закрытия" внутреннего рынка США для иностранных конкурентов. Однако эти меры не были приняты. Правительство США лишь предоставило льготные кредиты в размере $1.5 млрд. компании Сhrysler, оказавшейся на грани банкротства. В 1980 году Япония стала крупнейшим мировым производителем автомобилей — она произвела 11 млн. машин из 38.6 млн., выпущенных всеми странами. В США японские компании захватили почти треть американского рынка автомобилей — производители США произвели 6.6 млн. машин, а японские компании ввезли почти 2 млн. 1986 год компания Ford — многолетний лидер мирового автомобилестроения — закончила с рекордными убытками. Это стало "последней каплей", заставившей американские компании изменить свою позицию, провести модернизацию производства и обновить систему сбыта и обслуживания своих машин. В 1987 году закрылась еще одна американская "легенда" — компания American Motors, выпускавшая автомобили Jeep, которую не спасли даже крупные военные заказы. Лопнувшего гиганта поглотила корпорация Сhrysler. Американские компании смогли переломить ситуацию в свою пользу лишь к началу 1990-х годов и вернули стране мировое лидерство в автомобилестроении. Причиной этого, в частности, стал рост инвестиций в автомобильное производство, составивший $89 млрд. за период с 1976 по 1984 год. Кроме того, свою роль сыграли и льготные условия инвестирования в экономику США. В результате в 1990 году 11% автомобилей, продаваемых в США иностранными компаниями, собирались на американских заводах. В частности, свое производство в США начали Toyota и Nissan. Тем не менее в 2000 году под контролем японцев осталось 9.8% рынка США (21.2% в 1980 году). По данным Automotive News Data Center and Marketing Systems в 2000 году (более свежие данные пока недоступны) в мире было произведено 57.8 млн. автомобилей. Тогда крупнейшими странами-производителями были (в порядке убывания числа произведенных машин): США, Япония, Германия, Франция, Южная Корея, Испания, Канада, Китай, Мексика, Великобритания, Италия, Бразилия, Россия, Бельгия и Индия. Для сравнения, в 1975 году в первую пятерку мировых автомобилестроителей входили :США, Япония, Германия, Франция, Великобритания. В 1990-е годы по пути японцев пошли их корейские коллеги, которые начали предлагать в США недорогие автомобили, обеспечивая их десятилетней гарантией "от бампера до бампера". Однако корейский "блицкриг" пока не удался — многие их конкуренты также увеличили сроки гарантий на свои модели автомобилей. http://www.washprofile.org/ru/node/259

16.01.2009 11:46, в Российские автозаводы не оправдают ввод новых пошл